新能源积分价格跳水,比亚迪董事长王传福建议研究设立积分池调节供需平衡
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    新能源积分价格跳水,比亚迪董事长王传福建议研究设立积分池调节供需平衡
    发布日期:2022-04-29 12:08    点击次数:59

    21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道  3月26日,2022年中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福对中国新能源汽车产业发展提出了三条建议,其中包括建议参照农业的粮食储备调节机制,研究设立一个积分池,以调节供需平衡,增强积分价格的可预见性,确保双积分政策有效运行。

    这一背景则是去年新能源汽车销量创新高,积分供需严重失衡,价格大幅波动,对行业发展不利。

    值得一提的是,今年两会期间,哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出,要稳定NEV积分价格,确保NEV积分2000元/分以上。

    “这次积分价格变化波动比较大,2019年单个积分的价格约为1000多元,2021年约2000多元,2022年又回到1000元左右。这对于企业的经营有一定的压力,建议国家要形成一个积分池,保持这种积分的稳定平衡。”方运舟表示。

    3月初,中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果:积分核算年度预测价格区间为2600-2900元/分(基于2021年中视角,对于2021年1月-12月交易期的预测);积分交易年度预测价格区间为1000-1400元/分(基于2022年初视角,对于2022年1月-9月交易期的预测)。此前欧拉管理层曾透露,今年积分的价值只有500-800块钱一分。

    事实上,双积分的预测价格波动较大,受到市场供求影响。西部证券在研报中指出,新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低,主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快,使得市场积分供给增多,从而影响交易价格。

    除了积分问题外,王传福也提出希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策、坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路以及坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路三条建议。

    王传福指出,从世界范围来看,欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度,但我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。考虑到产品开发需要3到5年,为稳定行业预期,建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长,维持“十四五”期间政策稳定。

    对于技术路线的选择,王传福坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。“去年,插电混动在欧洲市场占有率高达50%,但中国只有18%。中国有60%多家庭仍然是无车家庭,插电混动实现短途用电、长途用油,让家庭第一部车可油可电。”

    在王传福看来,如果说纯电动车重点解决了增购需要,那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求,对庞大存量燃油车市场,形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径,有助于产业链供应链稳定,实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

    “按照去年行业变革速度来看,如果是等速计算,今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”他表示。

    此外,王传福再次强调坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。他表示安全是新能源汽车发展的基石,成本是必须要面对的一项重要指标,当续航里程迈过一定门槛后,动力电池能量密度的重要性在降低,最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。同时磷酸铁锂不含稀有金属,更加匹配社会资源承受度。

    面对原材料价格暴涨这一挑战,王传福建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能,增加国内开采量和国外进口量,维护市场供需,稳定价格预期,促进行业健康安全发展。



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